Μια φορά και ένα καιρό είχαμε τρένο...
10:45 - 14 Μαρτίου 2016
Η ιδέα για τον σιδηρόδρομο γεννήθηκε από τον πρώτο Βρετανό Υπάτο Αρμοστή, Sir Garnet Wolseley που έφθασε στην Κύπρο το 1878. Το τρένο θα ξεκινούσε από την Αμμόχωστο και, μέσω της Λευκωσίας και της Μόρφου, θα κατέληγε στο Καραβοστάσι.
Η υφιστάμενη γραμμή στο λιμάνι της Αμμοχώστου επεκτάθηκε προς τα Βαρώσια και το Τμήμα 1 (Αμμόχωστος-Λευκωσία), εγκαινιάστηκε στις 21 Οκτωβρίου 1905 από τον Ύπατο Αρμοστή, Sir Charles Anthony King-Harman. Η κατασκευή του Τμήματος 2 (Λευκωσία-Μόρφου) ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1905 και τα εγκαίνια έγιναν στις 31 Μαρτίου 1907. Τρία χρόνια μετά, ο Σιδηρόδρομος λειτουργούσε με ζημιές και έτσι ο Frank Bedford Glasier διεξήγαγε μελέτη λειτουργίας του ΚΚΣ. Η μελέτη δημοσιεύτηκε τον Ιανουάριο του 1913 και, ανάμεσα σε άλλα, συνιστούσε την κατασκευή του τερματικού Σταθμού στην Ευρύχου. Έτσι, η κατασκευή του Τμήματος 3 (Μόρφου-Ευρύχου) ξεκίνησε το Νοέμβριο του 1913 και εγκαινιάστηκε στις 14 Ιουνίου 1915. Με την ολοκλήρωση των 76 μιλίων του ΚΚΣ, το συνολικό κόστος ανήλθε στις £199.367.
Η μελέτη του ερευνητή Αλέξανδρου-Μιχαήλ Χατζηλύρα για τον σιδηρόδρομο ξαναζωντανεύει μια ιστορική πραγματικότητα του τόπου με αρχή και τέλος που πολλοί δεν είχαμε την ευκαιρία να ζήσουμε από κοντά. Μέσα από βιβλία, άρθρα φωτογραφίες και εμπειρίες ανθρώπων που έζησαν από πρώτο χέρι τον ΚΚΣ, έγραψε το βιβλίο του «Ο κυπριακός κυβερνητικός σιδηρόδρομος (1905-1951)». Εμείς παρουσιάζουμε μόνο επιγραμματικά τον σύνοτμο βίο αυτής της σιδηρογραμμής με φωτογραφίες που μας παραχώρησε από το αρχείο του ο συγγραφέας.
Η απόφαση να κλείσει ο ΚΚΣ ήρθε με την έλλειψη κέρδους. Τα αυτοκίνητα βγήκαν και πάλι κερδισμένα. Το τελευταίο τραίνο αναχώρησε από το Σταθμό της Λευκωσίας στις 14:57 της 31 Δεκεμβρίου 1951 και έφτασε στην Αμμόχωστο στις 16:38.
Με δημοπρασία πουλήθηκαν ατμομηχανές και ράγες. Η Ατμομηχανή 1 διατηρήθηκε ως ενθύμιο έξω από το Σταθμό της Αμμοχώστου. Τα βαγόνια αγοράστηκαν κυρίως από ντόπιους οι οποίοι βρήκαν νέες χρήσεις για αυτά ενώ οι σταθμοί είτε κατεδαφίστηκαν, είτε μετατράπηκαν σε Αστυνομικούς Σταθμούς (Αγκαστίνα, Κοκκινοτριμιθιά) ή αποθήκες του Τμήματος Δημοσίων Έργων (Αμμόχωστος, Λευκωσία).
Ο Σταθμός στη Μόρφου έγινε αποθήκη σιτηρών και κτηνιατρείο, ενώ στην Ευρύχου λειτουργούσε ως υγειονομικό κέντρο και, αργότερα, ως δασικός κοιτώνας.
Μεγάλο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Λευκωσίας-Αμμοχώστου κτίστηκε πάνω στην παλιά σιδηροδρομική γραμμή, ενώ ο Σταθμός της Ευρύχου λειτουργεί ως Σιδηροδρομικό Μουσείο. Στον Άγιο Δομέτιο, τμήμα της σιδηρογραμμής έγινε γραμμικό Πάρκο.
Ροη Ειδησεων
Πριν 5 λεπτά | ΔΙΕΘΝΗ
Στόχος απειλών υποψήφιοι του Υπουργικού Συμβουλίου του ΤραμπΠριν 14 λεπτά | ΠΟΛΙΤΙΚΗ
Στεφάνου: Λιασή και Ακανσόι έκαναν την τραγωδία μάχη κατά του εθνικισμούΠριν 18 λεπτά | ΔΙΕΘΝΗ
Ο πατέρας του Έλον Μασκ μιλά για ευγονική, έξυπνα μωρά και εκτροφή αλόγων ράτσαςΠριν 23 λεπτά | ΕΛΛΑΔΑ
Μητσοτάκης: Απαράδεκτη η αναφορά για «χαριεντίσματα», δεν μου άφησε περιθώριο ο ΣαμαράςΠριν 29 λεπτά | ΔΙΕΘΝΗ
Τον προϋπολογισμό ΕΕ για το 2025 υπέγραψε η ΜέτσολαΠριν 32 λεπτά | Κύπρος
Μνημόνιο συνεργασίας με Ελλάδα και Ιορδανία στον τομέα των επενδύσεων-Ενισχύονται οι εμπορικοί δεσμοίΠριν 36 λεπτά | ΤΟΠΙΚΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Σύνολο €14,2 εκατ. προσέφερε το «Ένα Όνειρο Μια Ευχή» σε 27 χρόνια δράσης
